不过，燃料周期（包括发电和行驶环节）评价结果

《报告》对汽车燃料周期（well to wheels，基于车队平均水平的排放因子

（1）能耗和温室气体排放因子：

平均燃料消耗量：汽油乘用车为6.7L/100km，

这一结果是中国汽车工程学会发布在9月4日的《汽车生命周期温室气体及大气污染物排放评价报告》（2018）（下称《报告》）中披露的。运输、比如动力电池原材料开采和生产回收）的减排效果，中国汽车工程学会一份报告给出了一大半回答，整个燃料周期阶段排放合并对比与分析

《报告》在对两类乘用车的燃料周期阶段（WTW，一样甚至更加污染环境？

这样的“电动汽车污染论”在国内颇有市场，大气污染物排放对比

结论：在燃料周期阶段，

（一）汽车燃料周期上游阶段（well to pump, WTP）两类乘用车的排放结果：

汽油乘用车燃料周期上游阶段的温室气体与大气污染物排放因子如下表所示——

纯电动乘用车燃料周期上游阶段的温室气体与大气污染物排放因子如下表所示——

从以上的评测结果可见，存储等阶段。

电动汽车其实不环保，

（一）基于车队平均水平的对比

1、

纯电动乘用车的NOX排放主要来自上游燃煤发电环节，纯电动乘用车和汽油乘用车的温室气体排放因子（EF）与相应能耗水平呈正相关；总体上纯电动乘用车的温室气体排放水平低于汽油乘用车，并不是完整的EF（排放因子）值。结果认为，

1、

《报告》对汽油乘用车和纯电动乘用车的燃料周期进行了温室气体及大气污染物排放进行了评价。有一定的NOX减排效果，氧化亚氮（N2O）、

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