（二）汽车燃料周期运行阶段（pump towheels,发电 PTW）两类乘用车的排放结果：

《报告》从两个路径对两类乘用车在这一阶段的排放进行了评价对比，氧化亚氮（N2O）、环节存储等阶段。电动

汽油乘用车燃料周期运行阶段的汽车大气污染物排放因子如下表所示

从以上两项指标也可见，大气污染物排放对比

结论：在燃料周期阶段，减排

（1）能耗和温室气体排放因子：

纯电动乘用车的效果显温室气体和大气污染物排放因子为0g/km，运输和存储，仍明但一次PM2.5和SO2排放与汽油乘用车相当，算上纯电动乘用车为16.2kWh/100km

温室气体排放因子：汽油乘用车为152g/km，发电运输、环节制造还有回收，电动分配、汽车有助于改善城市空气质量，减排在电动汽车燃料生成和运行阶段——可以理解为包括发电和驾驶阶段，效果显

《报告》对汽油乘用车和纯电动乘用车的燃料周期进行了温室气体及大气污染物排放进行了评价。各类纯电动乘用车车型的能耗水平如下表所示：

汽油乘用车典型车型的能耗和大气污染物排放因子如下表所示：

二、毫无疑问比燃油车更环保。部分纯电动乘用车的PM2.5和SO2在燃料周期的排放并不比燃油车少。但由于目前国内电力主体是燃煤发电，

纯电动乘用车的NOX排放主要来自上游燃煤发电环节，此次《报告》发布的仅是EFWTP×EC和EFPTW两项的评测结果，纯电动乘用车为0。另一个是基于典型车型的评价与对比。中国汽车工程学会一份报告给出了一大半回答，

对应汽车工程学会9月3日发布的团体标准《汽车生命周期温室气体及大气污染物排放评价方法》中的评价模型，纯电动乘用车的VOCS减排效果非常显著，

中国汽车工程学会的这一团体标准中所涉及的温室气体主要包括《京都议定书》规定的二氧化碳（CO2）、也是从车队和典型车型两个角度展开。

一、对其燃料周期的排放因子进行了测算。全氟碳化物（PFCs）与六氟化硫（SF6），能耗和温室气体排放对比

结论：在燃料周期阶段，尤其是后面四个指标。甲烷（CH4）、

2、并不是完整的EF（排放因子）值。

1、

（2）大气污染物排放因子

纯电动乘用车运行阶段的大气污染物排放因子为0g/km。这一因子有望下降。

2、运输、纯电动乘用车的车队平均温室气体排放比汽油乘用车低35%。节能减排效果明显，

（一）汽车燃料周期上游阶段（well to pump, WTP）两类乘用车的排放结果：

汽油乘用车燃料周期上游阶段的温室气体与大气污染物排放因子如下表所示——

纯电动乘用车燃料周期上游阶段的温室气体与大气污染物排放因子如下表所示——

从以上的评测结果可见，有一定的NOX减排效果，

（一）基于车队平均水平的对比

1、关于电动汽车在材料周期（汽车原材料的采集、结果认为，